Fiat 124 Spider, Una spider per ricominciare

Some fotos of "polish" Fiat 124 Spider Abarth of Andrzej Jaroszewicz

Rallye Wartburg 1975 (East Germany)

Andrzej Jaroszewicz / Ryszard Zyszkowski






Rally Tatry 1975 (Czechoslovakia)

from the left : Piotr Mystkowski (co-driver of Blazej Krupa) , Andrzej Jaroszewicz (Fiat 124 Spider Abarth) , Blazej Krupa (Renaulta 17 Gordini) , Ryszard Zyszkowski (co-driver of Andrzej Jaroszewicz)



Edited by sisteron - 26/6/2021, 18:06

che belle foto....

Rally Warszawski 1975

Andrzej Jaroszwicz



Edited by sisteron - 26/6/2021, 18:06

Salve gente :-)

Magari qualcuno saprebbe dirmi in cosa consisteva esattamente il KIT di elaborazione con il quale le semplici BS1 1608cc venivano trasformate in macchine da rally nei primi anni '70.

Da varie fonti ho scoperto alcune migliorie, ma gradirei saperne un po' più in dettaglio.

carburatori Weber IDF 44,
differenziale autobloccante Colotti,
telaio rinforzato,
serbatoio maggiorato con due pompe bendix,
rollbar a gabbia,
cambio ravvicinato Colotti
mozzi delle riote erano maschi,
doppie pompe dei freni
Il cofano era in lamiera
sedili Fusina
volante Fusina a calice.
batteria nel baule

cos' altro manca per definire la preparazione di questa macchina che erogava 155 cavalli ?

Posto anche qui visto che nel video ci sono un pó di 124 abarth....
www.youtube.com/watch?v=J6qYJPBIFT4

"Markku Alen Fiat 124 Abarth, KAK-ralli/Ruotsin ralli 1975"





Edited by sisteron - 26/6/2021, 18:07

forse avevo postato nel thread sbagliato.
mi interessavano anche le elaborazioni fatte sui 124 AS da rally per portarli a 110CV, ma se nessuno mi risponde quà magari provo ad aprire un tema apposta per le elaborazioni fatte sui modelli AS e specialmente BS1 da rally.

Grazie della risposta Twinmaster.

Provo con il contatto che mi hai fornito e aspetto magari che anche qui capiti qualcuno che mi sappia rispondere.
Ho visto che qui postano anche proprietati delle BS1 ufficiali dell' epoca e spero proprio questi sappiano cosa hanno il privilegio di guidare e le elaborazioni fatte sulle loro macchine

Le AS, BS, BS1, CS, CS1, CSA...ecc...sono le sigle delle verie versioni della nostra spider. La BS1 era la prima Spider ufficiale Fiat nel rally e vincitrice del titolo Europeo nello stesso anno, ma chedo lo sappiate già.

Provo a dire la mia:
innanzi tutto le 124 Spider omologate erano la 1400 (1438),fiche n.3007 di gruppo 3 omologata il primo gennaio 1970, che aveva come estensione il motore 1592 omologato a partire dal primo gennaio 1973,poi c'era la 1608 che aveva in fiche (n.3029 sempre di gruppo 3) anche il motore 1756 omologato il primo gennaio 1973,infine l'Abarth 1800,fiche n.3059 di gruppo 3 del primo gennaio1974,con lo stesso motore della 1756 con in aggiunta i due Weber da 44,lo scarico 4-2-1,avantreno rivisto nei trapezi inferiori e nella barra stabilizzatrice e con le sospensioni posteriori indipendenti in luogo del ponte rigido che caratterizzava tutte le altre versioni.
Per quanto riguarda la preparazione,che in gruppo 3 riguardava solo equilibratura e bilanciatura del manovellismo motore,sostituzione coppia conica e irrobustimento sospensioni e scocca,il discorso in gruppo 4 era legato alle capacità dei preparatori e al denaro che si poteva spendere,ma tanto per fare un esempio l'Abarth produceva per le versioni 1608 un albero a camme ( che si sarebbe potuto usare anche sugli altri motori TC compreso il 1800) il cui n. di catalogo era 7020718 che dava un diagramma di 50°68°64°43° con alzata (calcolata al PMS) di 4,70 asp. e 4,55 per lo scarico,poi sempre per il 1608 produceva dei pistoni stampati alleggeriti e con mantello rialzato allo scopo di aumentare la compressione ( che costavano nel 1972 la "follia"di 18.800 lire ciascuno),sempre per il 1608 produceva bielle alleggerite e lucidate e valvole al Nimonic (materiale resistentissimo alle temperature elevate) che conservavano le misure del fungo di quelle originali (perchè non ricordo fino a che anno,era vietato aumentarne le dimensioni in fiche,come nell'attuale gruppo A).....sempre nel 1972 e sempre per il 1608 veniva commercializzata una speciale coppa olio in lega di disegno diverso perchè fosse più alta da terra assieme alla relativa pompa olio più corta anch'essa,c'era poi la ventola fissa da montare direttamente sulla pompa dell'acqua affinchè fosse sempre attiva,eliminando così l'elettroventola....e ancora,c'era un nuovo radiatore dell'acqua che aveva in blocco uno scomparto per raffreddare anche l'olio motore...e che dire delle dopie pompe freni che eliminavano e sostituivano il servofreno e permettevano di bilanciare a proprio gusto la frenata ant. e post.?....
...e ce n'è ancora....