Ford RS200

Hai ragione Bocho, è sempre stata poco considerata x le sue prestazioni.. è anche vero che ha corso solo 1 anno e ha fatto solo 4 rally mondiali.. ma in proporzione ha vinto tantissimo.
Questi i numeri del 1986: 67 partecipazioni, 19 vittorie e 32 volte nei top 3..
Vincitrice dei campionati Open Britannico (Lovell), Open Belga (Droogmans) e Open Olandese (Andervang), quest'ultimo vincitore anche della West Euro Cup.
Ricordo che con la dicitura Open venivano indicati quei campionati aperti anche a concorrenti stranieri, per questa ragione specie nei campionati britannico e belga, la concorrenza era molto molto qualificata.
Il belga Robert Droogmans è forse stato il migliore interprete, di certo quello che ha vinto di più. In quel '86: 10 gare, 7 vittorie, 1 secondo posto e 2 ritiri.
Ultima annotazione (assolutamente personale ) ritengo che l'abbinamento RS200 e colori Belga, abbiano dato luogo ad una delle più belle vetture della storia dei rally.

Edited by sisteron - 27/3/2020, 21:09

Bella foto Sisteron !!
Droogmans.. definito da Claudio Bortoletto in una recente intervista un "mezzo mulo" e "sicuramente non un fulmine di guerra"... vabbè...

Edited by sisteron - 27/3/2020, 21:50

Onestamente non vedo un'inferiorità a Snijers e Duez, al primo potrà invidiare una carriera decisamente più lunga, al secondo un pò (solo un pò) più internazionale. Ma in Belgio forse era anche il meglio dei 3. Personalmente li ho sempre messi sullo stesso piano, piloti veloci e spettacolari, praticamente quasi imbattibili a casa loro.
Oltre che con l'Rs200, è anche stato forse uno dei più vincenti piloti (se non il più) con la Sierra RS Cosworth.
Forse Bortoletto dimentica che se è riuscito a far vincere l'Europeo 1990 a un "mulo" come Droogmans, è perchè era stato scelto (il mulo) in quanto l'anno prima si classificò secondo nell'europeo con la Sierra, dando parecchio fastidio ai piani della Lancia Jolly (non solo in terra belga).

I 3 Belga grosso modo si equivalgono con le sfumature giustamente sottolineate da Evangreen.
Diciamo anche che Snijers fu quello con migliori opportunità di carriera perchè era nell'orbita Toyota a veniva schierato in molte gare mondiali come semiufficiale ma godendo di fatto di materiali ufficiali (come il Jolly Club per la Lancia).

Su Droogmans va detto che è vero che vinse un europeo con la Delta nel '90, però fu scelto perchè portava in dote lo sponsor Fina che sostitui la Totip e che ad inizio anno non brillò per nulla anzi era proprio lento, tanto è vero che nelle prime 3 gare dell'Europeo venne schierato anche Cerrato in modo che si fosse in tempo a dirottare Darione nell'Europeo qualora il Belga non combinasse nulla.
Nell'89 contese l'europero a Tabaton fino quasi alla fine disputando delle buone gare con la Sierrona. Però ad onor del vero dire che il cambinato fosse realmente in bilico è un po una forzatura.

Vorrei correggere una inesattezza del mio precedente posto. Droogmans contese l'Europeo '89 a Loubet e non a Tabaton, come avevo precedentemente scritto.

Questo non cambia nella sostanza la mia opinione del pilota. Loubet infatti era un buon asfaltista ma non può essere considerato un termine di paragone "assoluto". In più l'europeo si correva con molte gare asfaltate, situazione in cui la Sierra non era inferiore alla Delta che oltretutto nell'89 era ancora la 8 valvole.