Rally New Zealand, La perla del Pacifico

Mha, dalle ricostruzioni storiche si dice che Audetto e l'abbronzato non andassero d'accordo e tra il '77 ed il '78 ci fu la resa dei conti. Quasto non c'entra nulla con l'aneddoto in oggetto, ma solo per dire che probabilmente è farina del sacco di Audetto senza suggerimenti.
Ovviamente ammesso che io e te a pensare male abbiamo ragione. Magari volevano metterlo realemnte sotto contratto.
Anche nell'84 a metà stagione tenarono di prendere Toivonen per spianare la strada a Capone nell'Europeo (che peraltro Capone vinse in ogni caso); in quel caso poi Toivonen lo misero sotto contratto realmente. Si dice anche che Cerrato venne ingaggiato per fare il mondiale '81 (in raltà fu schierato solo in tre gare) per toglerlo di mezzo dal capionato italiano. La mossa fu inutile perchè vinse comunque l'Opel (con Fassina)...

Parole in libertà le mie....

Molto interessante il racconto di Sisteron !
Le considerazioni che si possono fare, fermo restando che sono sempre "parole in libertà" come giustamente dice Alenkivimaki, sono che molto probabilmente c'era realmente un interesse x Vatanen, d'altra parte era un giovane di evidente talento, ma il tempismo dell'offerta lascia qualche dubbio.. Probabilmente c'era più voglia di mettere al sicuro il risultato della gara, "sedando" il principale avversario..
Anche l'ingaggio di Rohrl al S.Martino è stato qualcosa di simile, ma in questo caso non si è aspettato neanche l'inizio della gara.. A Rohrl iscritto con una Porsche fu affidato il muletto di Verini.
Nel 1977 la Fiat sembrava non badare a spese.. oltre ai piloti "previsti" (Alen, Verini, Bacchelli e Andruet) si videro ingaggi a go go. Per fare un esempio al Rideau Lakes in Canada(!) furono schierati Alen, Salonen, Lampinen, Makinen e Rohrl !!
Tornando a Vatanen, credo che verosimilmente un eventuale ingresso nel giro Fiat si sarebbe risolto (nell'immediato) ad un programma tipo quello offerto a Salonen.
Inoltre già dal '76, e ancor di più nel '77, le squadre Fiat e Lancia erano separate solo sulla carta, e penso che nella scelta di Vatanen abbia pesato anche la conoscenza (o semplice diffidenza) nel modo di gestire le gare all'interno dei team italiani. Non scordiamoci che Ari era a stretto contatto in Ford con Waldegard.. "scappato" dalla Lancia a fine '76 sicuramente non per motivi economici.

In ultimo, Audetto proveniva dalla scuola Fiorio. Scuola tentata e poi abbandonata anche con altri, vedi Maiga o il povero Garzoglio (inadatti perchè troppo buoni?). Alla fine la scelta è caduta su Audetto... per questo credo che i metodi non fossero così tanto diversi da quelli dell'abbronzato.
Credo che i dissidi tra i due siano arrivati in un secondo momento, quando ad Audetto che aveva preso una sua indipendenza con Fiat venne di fatto tolto il comando con l'unione palese di Fiat e Lancia, e l'arrivo di Alitalia (e Munari nel'78) sulle 131.
Sempre parole in libertà

Ciao Sisteron
..hai perfettamente ragione.. ho scritto una belinata !!! (come si dice dalle mie parti). Nel '77 era il Critérium du Québec !

Su Bacchelli confesso che non mi sono mai soffermato su cosa possa aver portato al suo allontanamento. Per questo non ho una mia opinione.. per così dire.. consolidata.
Così sul momento, cercando di fare un ragionamento abbastanza realistico.. l'impressione è che per il 1978 sia diventato "scomodo". Sicuramente per la sovrabbondanza di piloti (dopo l'abbuffata 1977) e in particolare con l'arrivo di Rohrl.
Probabile che questa situazione abbia anche evidenziato problemi definiti.."caratteriali".. (onestamente non conosco il carattere del pilota Bacchelli) E' possibile però che con l'arrivo del tedesco, gli fosse stato proposto un programma ridimensionato (rispetto al'77) e al triestino (forte anche della vittoria in NZ) la cosa non sia piaciuta.. da quì il mancato accordo e la fuoriuscita..
La mia è solo un'ipotesi.. però adesso mi è venuta la curiosità e proverò a fare qualche ricerca nel mio "archivio"..

Ciao a tutti.
Si può essere che realmente ci fosse un interesse per Vatanen, del resto come già avete detto in quegli anni la Fiat mise sotto contratto una quindicina di piloti; tuttavia il tempismo e l’importo stratosferico per un pilota che nel ’77 era si una bella speranza ma che non era ancora un top driver mi hanno portato a pensare alla “trappola”.
Su Audetto, non sapevo che era della scuola Fiorio. Del rapporto tra i due, conosco solo l’epilogo cioè quando con la definitiva unione dei reperti corsa Fiat e Lancia, ci fu una guerra interna a tutti i livelli che portò poi alla supremazia di una certa corrente. A tale proposito, ricordo che oltre ai duelli Fiorio-Audetto e tra i piloti (con Munari addirittura boicottato secondo alcuni), ci furono anche due correnti a livello di direzione tecnica. Una immaginava il rilancio del Gruppo nei rally con un prototipo creato esclusivamente per le corse su base Beta Montecarlo (in pratica la 037 che poi effettivamente venne alla luce); l’altra corrente capeggiata dall’Ing Lampedri aveva allo studio una Ritmo con motore centrale turbocompresso e trazione integrale che poi evidentemente non ebbe seguito.
Su Bacchelli invece si parla sempre poco delle sue imprese sportive essendo un pilota, a mio giudizio, in linea con i vari Verini, Ballestreri, Pinto, Pregliasco che invece sono maggiormente ricordati. Sui motivi del suo accantonamento, credo tuttavia che non ci sia nessun mistero. Semplicemente con la fusione dei due teams dovevano sfoltire un parco piloti composto da una 15ina di equipaggi, qualcuno capita l’antifona ha cercato un ingaggio da ufficiale nei teams Opel e Alfa Romeo, lui semplicemente si è ritirato. Questa cosa la sostengo perché in un’ intervista Bacchelli stesso dice di avere raggiunto il Team ufficiale con una certa facilità e senza troppa gavetta, ma di non aver mai considerato il rallismo come un mestiere; a fine ’77 quando la Fiat non gli ha rinnovato il contratto semplicemente ha ripreso a lavorare nell’azienda di famiglia.