Mondiale Rally 1986, La fine di un'era

Tour de Corse 1986 - Part XI

Presente Auriol non manca alla partenza il suo principale contendente al trono d’oltralpe: François Chatriot, vincitore del primo appuntamento della serie, è in gara con l’ormai abituale Renault R5 Maxi Turbo semi-ufficiale marchiata con i colori DIAC.
Con Chatriot si esauriscono dopo appena 10 auto i top driver e le vetture di Gr.B di vertice…ben altra cosa rispetto ai tempi distanti appena 2÷3 anni in cui il Tour de Corse attirava una ventina di auto tra frequentatori del Mondiale e frequentatori del campionato francese..
Parecchio movimento c’è invece nel Gruppo A, oggetto di un crescente interesse da parte delle case automobilistiche.
La Renault ha dirottato gran parte delle risorse sulla R11 Turbo, qui al via in forma ufficiale con tanto di decals Philips e con Jean Ragnotti al volante. Con un’altra vettura, privata, il recente vincitore del Montecarlo Oreille.
Non mancano due delle case che si stanno contendendo il titolo mondiale riservato ai propri piloti: la Volkswagen (Eriksson e Wittmann) e la FIAT (Del Zoppo, Rayneri e Fiorio).
Habitué delle prove francesi, oltretutto con tempi di tutto rispetto in termini assoluti, ci sono anche le Alfa Romeo GTV6 dell’importatore locale, al via con l’autoctono Loubet (che avrebbe dovuto portare al debutto la 75) e con Balas.

(to be continued)

Tour de Corse 1986 - Part XII

Diviso come d’abitudine in tre frazioni, con soste intermedie a Bastia e Calvi, il Tour de Corse edizione ’86 è stato rinnovato con l’inserimento di alcuni tratti di strada inediti (o non più usati da tempo). In cerca di una maggiore sicurezza si è anche arrivati all’eliminazione di una speciale che andava ad attraversare pericolosamente un villaggio. Prima della partenza, tuttavia, molti top driver puntano il dito contro alcune sezioni ancora presenti, ritenute inutilmente complicate a causa della costante presenza di ampie porzioni di carreggiata ricoperte da ghiaino o fango e giudicate del tutto ininfluenti al fine della normale selezione di gara. La risposta degli organizzatori, capitanati dal presidentissimo della FFSA (e della FISA!) JM Balestre, è negativa. Addirittura spunta fuori una lettera, sottoscritta da numerosi concorrenti, i quali stigmatizzano l’eventuale rimozione di quei tratti di percorso. Curiosamente (sic!) in netta maggioranza licenziatari francesi…

Nonostante il rally che attende gli equipaggi sia da sempre tra i più difficili e stancanti in calendario tra gli ufficiali, almeno a parole, circola una vena di inusitato ottimismo in merito a quello che potranno riservare i successivi giorni di gara; controcorrente (o forse, banalmente, più sincero degli altri) si posiziona il Campione del Mondo in carica: chiacchierando con la stampa prima del via Salonen descrive il Tour, da lui solo moderatamente apprezzato, come l’unico appuntamento iridato nel quale anche dopo numerosi passaggi di ricognizione non si è mai veramente soddisfatti delle note stilate, molto peggio di quanto non capiti per gare lunghissime (come il Safari) o gare nelle quali il minimo errore di valutazione può avere effetti disastrosi (come il velocissimo 1000 Laghi). Conseguentemente a questa insoddisfazione, dovuta al non riuscire a compattare in poche parole l’immensa mole di informazioni necessarie per leggere adeguatamente le situazioni di gara, Timo dichiara di non essere disposto a partire con particolare fiducia e di non essere intenzionato ad assumersi rischi eccessivi.

(to be continued)

Il percorso del Tour de Corse '86



Nei riquadri ci sono numerosi "spoiler" dei fatti salienti...ma non è che potevo aspettare la fine del racconto per postarla!!

Bellissima....davvero un documento prezioso!
E' nettamente più chiara e leggibile di quelle che generalmente si trovavano sulle riviste d'oltralpe

Bruno Saby percorre Corso Leclerc e si avvia verso la PS 1



Alle sue spalle sta per partire Miki Biasion con la Delta S4

1^TAPPA (11 PS):

A scendere con il numero 1 dalla pedana di partenza di Ajaccio è il finlandese Markku Alen, primo scandinavo ad imporsi sugli asfalti isolani nel 1983 e nuovamente vincitore l’anno seguente.
Il perché tale posizione di partenza sia stata assegnata ad Alen può avere come spiegazione più logica unicamente una volontà degli organizzatori di rendere in qualche modo omaggio allo scomparso Attilio Bettega, qualcosa del tutto simile a quanto avvenuto in occasione del Rallye di Sanremo 1985 (su suggerimento, per altro, del “nostro” 128 coupé), quando al compagno di team Henri Toivonen era stato assegnato il n.1 che, assente per incidente Ari Vatanen, avrebbe dovuto essere dello sfortunato driver trentino.
Non si spiegherebbe altrimenti il perché concedere alla Lancia di Alen di partire per prima, dato che in quell’epoca, anche nei rally facenti parte del Campionato del Mondo, restava tendenzialmente in vigore la storica abitudine di assegnare i numeri sulla base della classifica finale dell’edizione precedente, quantomeno per la prima auto di ciascun team (per la seconda e per l’eventuale terza si cercava di rispettare la sequenza iniziale); le principali eccezioni si avevano qualora il detentore del trofeo non figurasse tra gli iscritti, o per questioni relative alle priorità FIA (come del resto avviene oggi).
Il numero 1 avrebbe quindi dovuto andare a Jean Ragnotti, regolarmente presente al via. Supponendo che per questioni anche di sicurezza non fosse proprio una mossa ideale assegnare tale numerazione ad una vettura di Gr.A, logica avrebbe voluto che spettasse a Bruno Saby o, per estensione, alla vettura che nelle gerarchie interne alla PTS ricoprisse il ruolo di “prima auto”, quella di Salonen nello specifico. Che infatti prende il via del TdC con il n.2.
Questa premessa sull’ordine di partenza potrebbe avere una parvenza di totale inutilità…ma i fatti che di lì a poco avranno luogo comporteranno conseguenze tali da mettere in evidenza il peso non indifferente avuto sul risultato del Tour e, cosa ancor più importante, sull’andamento complessivo della stagione.

Pronti…via…dopo i 38 chilometri della prima prova speciale (Verghia – Pont de la Masina) ciò che più salta all’occhio è che pare di essere tornati al Portogallo….visto però aldilà dello specchio…
Il miglior tempo lo fa segnare Bruno Saby, seguito a 6 secondi dal caposquadra Salonen a sua volta 1 secondo più veloce di una bravissima Michèle Mouton…le tre 205 Turbo 16 prendono il comando della gara.
Quelle surprise!!

(to be continued)

Saby e Fauchille, al comando del Tour dopo la PS 1

Tour de Corse 1986 - 1st Tappa - Part II

In pochi, avendo avuto modo di seguire le recenti uscite mondiali delle Lancia, si sarebbero aspettati di assistere ad un triplete velocistico del Leone, sull’asfalto asciutto oltretutto..
Il primo contatto tra le vetture torinesi e le strade corse, generalmente amiche, non è invece idilliaco: Toivonen incassa 12 secondi da Saby, Biasion segue a 18 secondi mentre Alen è già alle prese con l’ormai consueto guaio di natura meccanica che colpisce tra tutte le Delta S4 immancabilmente la sua (l’ennesimo episodio della “Maledizione ’86” questa volta riguarda i freni). Lo sfortunato Markku finisce la speciale ad oltre un minuto di distacco dal leader; esattamente a 59 secondi da Salonen, che lo va a riprendere prima della conclusione della prova (con tutta probabilità rimettendoci per strada anche qualche secondo).
Per le Lancia si parla di un assetto non ottimale (forse non abbastanza rigido)…e dire che a differenza delle rivali francesi non sono penalizzate della necessità di fare manovra nei tornanti più stretti, laddove si fa sentire l’assenza sulle T16 del freno a mano, dettaglio mai previsto in fase di progettazione (!!).
Tra Miki Biasion ed Alen si inseriscono Chatriot e Malcom Wilson.
Inizio di gara non in linea con le aspettative anche per la Austin, con Wilson già parecchio distaccato dalle auto di vertice, Pond che si piazza dietro anche ad Alen (seppur per un secondo appena) e l’atteso Auriol già fuori. Per Didier è fatale una perdita d’olio che lo costringe allo stop non appena passato il traguardo della speciale (10th tempo).

(to be continued)