Cavicchi sul declino dei rallyes

Ciao sundance76.
Ottimo questo topic, lo trovo davvero interessante.

Vorrei solamente premettere una piccolissima precisazione, riferita al tuo post di apertura, in merito a ciò che "..mi piace molto". Perchè ho come l'impressione che nel contesto in cui è stata inserita, questa frase possa essere fuorviante.

MI PIACE MOLTO: sicuramente il fatto che 40 anni fa sia stato istituito ufficialmente un Campionato del Mondo di Rally e che sia stato deciso un Calendario di gare con relativa titolazione, talvolta distinguendola tra Piloti e Costruttori. E che qualcuno (all'epoca c'era la FISA) abbia detto a costruttori e squadre: "..ragazzi, questo è il Mondiale, questo è il Calendario, questi sono i Rally. Chi di voi fa meglio in QUESTI rally prende più punti e vince il Titolo. Vedete voi come organizzarvi!". Questo mi piace. E sicuramente mi piace che il costruttore che decide di partecipare al Mondiale, consapevole degli oneri che ciò impone, accetti appieno l'impegno, partecipando a tutte le gare che fanno parte del Calendario che qualcuno ha stabilito.

NON MI PIACE: che questo sia diventato un OBBLIGO! Questo per niente! Per come è la mia visione del mondo, magari irreale, ritengo che ciascun costruttore o squadra sia consapevole che la partecipazione ad un campionato impone degli impegni e che tali impegni è bene che siano onorati. Ma non attraverso un obbligo certificato da un ente superiore, semplicemente dall'obbligo che la sportività impone, nei confronti degli avversari e nei confronti di sè stessi.
La costrizione non mi piace. Io credo che sia giusto che ogni casa valuti liberamente, in base alle proprie disponibilità ed ambizioni, a quante e quali gare ritiene più opportuno partecipare. E che conseguentemente riceva un premio (punti ed immagine) commisurato all'impegno. Quindi non si lagni se disputando 7 rally su 13 non conquisti il Titolo Mondiale e goda di minore considerazione di chi invece li ha corsi tutti ed ha vinto quanto messo in palio.

Interessantissimo l'anniversario dell'Europeo! Quindi è una buona notizia che si sia deciso di riportarlo in auge con l'organizzazione di Eurosport ed il team che ha saputo creare un'ottima serie come è stata in questi anni l'IRC.

Tu dici giusto quando affermi che preferisco il continuo confronto diretto alle singole gare. Però non ho mai parlato di obbligo di iscrizione a tutta la serie, quantomeno di obbligo imposto dall'alto, per regolamento. Infatti mi sembra che tale introduzione sia decisamente molto più recente dell'istituzione dei Campionati Mondiali, dovrebbe risalire alla metà degli anni '90, quando già si erano disputate una ventina di ottime edizioni del Mondiale.
Però non mi dispiacerebbe che nel tempo si fosse diffuso una specie di "obbligo implicito", la voglia da parte dei costruttori e delle squadre di confrontarsi, per amore dello sport, della competizione, del prestigio, su tutti i terreni, in tutti i rally, in tutti i continenti. La voglia di affrancarsi dalla fama di case "regine" di un certo tipo di competizione (Toyota e Peugeot in Africa, Saab su al nord, Ford al RAC, etc.) per diventare regine assolute, con la consapevolezza che questo impone oneri decisamente più elevati. Questo è il bel sogno che avrei in mente e nel quale continuo a sperare.
Un obbligo morale, un obbligo legato al prestigio. Ma mai una vile imposizione del regolamento.

Questo non si discute....parole sante!!
Il Rally del Messico prossimo venturo ne è l'esempio lampante (e vergognoso!!).

Anche se sulla questione dei distacchi decimali si potrebbero osservare le cose da un duplice punto di vista: testimonianza dell'altissimo livello di competitività, molto probabilmente vero...ma anche possibile testimonianza di un livello di mediocrità senza paragoni!
Ovvero: manca, agli attuali top driver, quel tocco di classe in più che permette di fare la differenza in modo netto sugli avversari. Probabilmente anche a causa di vetture che sono diventate troppo "semplici" da condurre.
Ma questa è solo una mia personale opinione.

Bellissimo ed interessantissimo contributo sundance76!

Ciao pometo.
La mia impressione è che quanto sopra riportato sia un indice non tanto della "semplicità" o meno delle attuali WRC, quanto piuttosto del fatto che il pilota che ha vinto le due gare (Loeb) abbia dimostrato di possedere capacità di guida, a parità (o presunta tale) di mezzo, superiori a quelle dei propri compagni di squadra. E credo che sia cosa sulla quale non possa esserci in ben che minimo dubbio!!

Intanto il concetto di “semplicità” andrebbe opportunamente universalizzato: l’auto non è “normale ” o “difficile” per Loeb od Ogier (che vincono) e “semplice” per tutti gli altri, che invece non vincono. L’auto è “semplice” per tutti, per il super-campione Loeb, per il gentleman driver di tutti i giorni.
E continuo, volutamente, a fare uso del virgolettato perché nel definire "semplici" le auto contemporanee mi permetto di includere elementi che non sono necessariamente connessi con la loro guida..

"Semplice" è per esempio il grado di resistenza meccanica raggiunto, in particolare dal pacchetto sospensioni-telaio, che consente di affrontare anche i rally più duri, come il recente Acropoli, a medie elevatissime, impensabili per mezzi di potenza pari o superiore (come le Gr.A o le Gr.B) ma realizzati con materiali e sistemi tecnologicamente meno avanzati. Forti anche di un chilometraggio indubbiamente meno probante (300/400 km contro 800/1000), meno selettivo per la meccanica dei mezzi, i piloti moderni possono puntare con meno patemi d'animo alla prestazione pura, invece di confrontarsi con la dura realtà di un difficile compromesso tra la velocità (ed il tempo in PS) e la necessità di salvaguardare la meccanica nei tratti più accidentati.
Una sintesi che per anni ha stabilito la differenza tra il pilota mediocre, quello che magari vinceva 20 speciali per poi fermarsi con il motore arrosto o il telaio piegato, ed il campione, che magari di speciali ne vinceva 2 e portava al traguardo la macchina.

"Semplice" è la capacità delle moderne sospensioni di assorbire le asperità del suolo, copiando l'asfalto o la terra e trasmettendo minime sollecitazioni al resto del veicolo. Basta osservare il comportamento sui dossi, negli avvallamenti o nei salti: le attuali sospensioni si fanno carico dell'improvvisa asperità consentendo di mantenere con relativa facilità la presa al suolo dei pneumatici e la conseguente traiettoria. Ben diverso era fino a 20/25 anni fa: ogni piccolo dossetto generava oscillazioni armoniche del mezzo, talvolta accompagnate dal sollevamento di una o più ruote, talvolta accompagnate da repentine scodate (o musate) che giovavano a tutto fuorché al mantenimento della traiettoria ideale.

"Semplice" è l'adozione ed il perseverare nell'uso del mai troppo vituperato cambio semi-automatico (sequenziale per gli amici).
Nel rallysmo attuale la marcia è poco più di un numero che varia sul display spingendo o tirando una levetta, un anello...quello che si vuole. Ogni rettifilo, anche 10 metri, basta per "buttare dentro" due marce; le probabilità di avere la marcia sbagliata al momento sbagliato (tipicamente in curva) sono quasi infinitesime e se ci si accorge di non aver fatto tutto per benino basta un colpetto alla "cosa" di cui sopra e come d'incanto il motore cessa di essere imballato, le ruote tornano a far presa, etc. etc. etc.
Ben altra cosa con un cambio "vero": gestione della frizione, necessità di prevedere la marcia ideale a seconda del percorso, necessità di usare adeguatamente lo spazio per scalare o salire di marcia....e se a metà curva ti rendi conto che hai sbagliato qualcosa, mentre già stai controsterzando per restare in strada, non è facile andare a trovare il tempo di
1) staccare la mano dal volante;
2) alzare il piede dal gas;
3) premere la frizione;
4) cambiare la marcia;
5) rilasciare senza strappi la frizione;
6) ridare gas;
7) rimettere la mano sul volante.

"Semplice" è......si potrebbero elencare molte altre cose.
Ora, io non scrivo per sollevare polveroni o per generare polemiche. Oltretutto io non sono un pilota...non mi permetterei mai di andare da uno come Loeb e dirgli che la sua auto è semplice da guidare...quando sono pronto a scommettere che neppure saprei come metterla in moto!
Ritengo che le auto da rally, di oggi e di ieri, siano estremamente complesse da guidare e portare al limite.
Resto però convinto di una cosa: ci sono state, specialmente in questi ultimi anni, evoluzioni tecniche che hanno reso le attuali WRC molto più resistenti, prestanti e "servo-assistite" rispetto alle loro antenate. Questo, secondo me, rende più "semplice" la ricerca del limite da parte del pilota, che è chiamato molto più "pilotare" e molto meno di un tempo a "guidare" la propria auto. Meno imprevisti, meno perdite di aderenza, meno programmazione delle cambiate e meno gestione del mezzo. Molto più "piede", molta meno "testa".

Quoto sundance76 e Fabionen.
Se mai dovesse passare un proposta del genere, evidentemente partorita durante un droga party a base di marjuana ed LSD, è consigliabile che la FIA trovi un nuovo nome alla disciplina....perchè quello NON E' un RALLY!!!