Mondiale Rally 1984, L'Audi vince...la Peugeot convince

Le caratteristiche erano buone: una combinazione quasi perfetta di affidabilità e prestazioni velocistiche.
Sapeva essere più prestante rispetto alle Toyota ed alle Nissan, oltre ad essere un mezzo tecnologicamente più evoluto, e, allo stesso tempo, non soffriva di quelle rotture da troppa sofisticazione che caratterizzarono le Quattro e, in misura minore, le T16.

Il problema, come detto, era la politica del marchio e della squadra corse Lancia e la mancanza di un significativo interesse economico dietro l'investimento.
In sostanza sarebbe stato necessario avere uno Chardonnet keniota...

Per il terzo anno consecutivo Walter Roehrl arriva in trionfo a Montecarlo



Edited by sisteron - 30/9/2019, 21:56

Anche se un poco ritardo sono riuscito a scannerizzare questa tabellina comparativa delle forze in campo al via della stagione '84.
Comprese anticipazioni sulla 205 Turbo 16, che avrebbe debuttato a breve, e sulla BX 4TC che invece vedrà (tristemente) luce solo nel 1986, con almeno un paio di anni di ritardo.



Vale la pena notare la ridotta potenza espressa dalla Nissan 240 RS (appena 260 CV) se confrontata con quella della sua più diretta rivale per le gare "scassamacchine", la Celica TTC.
Solo apparizioni sporadiche per Renault ed Opel.

Edited by sisteron - 30/9/2019, 22:01

Achim Warmbold in coppia con Matthias Feltz con la Mazda 323 Turbo al Montecarlo.
11th assoluto e terzo di Gr.A dopo Darniche e Grundel





Edited by sisteron - 30/9/2019, 22:14

Roehrl con l'Audi durante i test del Montecarlo



Edited by sisteron - 30/9/2019, 22:18

Primo Rallye di Montecarlo per Miki Biasion e Tiziano Siviero, 6th all'arrivo con la 037 del Jolly Club



Edited by sisteron - 30/9/2019, 22:20

A meno di 3 minuti da Miki Biasion, 1st di Gr.A con l'Audi 80 Quattro semi-ufficiale (sponsorizzata Yacco), si piazzano Bernard Darniche ed il consueto Alain Mahe. Prestazione superlativa frutto della bravura di Nanard sulle stradine francesi e delle condizioni meteo proibitive che hanno praticamente annullato il gap tra le vetture di Gr.B e la 80 del francese, dotata di trazione integrale.



Edited by sisteron - 30/9/2019, 22:21

Una precisazione sul post precedente: riguardo all'annullamento del gap tra la 80 Quattro e le vetture di Gr.B mi riferivo, chiaramente, alle sole auto non dotate di trazione integrale. Il gap con le Quattro ufficiali si è visto...parecchio!!

Nono, sebbene a pari tempo con Salonen, lo svedese Grundel in coppia con Diekmann



Edited by sisteron - 30/9/2019, 22:57

Altro personaggio che partecipò alla gara in Gr.A: Shekhar Metha, navigato dalla moglie Yvonne, con la Subaru EAB5



Finirà 14th assoluto

Edited by sisteron - 30/9/2019, 22:27

Un'altra bella immagine dell'Audi 80 Quattro di Bernard Darniche



Edited by sisteron - 30/9/2019, 22:30

Un paio di scatti della gara sulla Lancia 037 ufficiale di Jean-Claude Andruet, affiancato da Sergio Cresto

Qui affronta la speciale di Sisteron...




Purtroppo la gara del francese si concluse con l'esclusione per aver operato sul motore all'interno del parco chiuso.

Edited by sisteron - 30/9/2019, 22:33

Credo che Vatanen abbia danneggiato il vetro a causa di un ribaltamento.
Oltre ai problemi più evidenti, la conseguenza più grave fu la rottura dell'albero di trasmissione. Questa gli costa un'enormità di tempo e consente a Mikkola, che era abbastanza distante, di riavvicinarsi, tanto da riuscire anche a passare momentaneamente in testa a meno di 10 speciali da termine.
Sistemata la T16, Vatanen riesce nuovamente a ritrovare il ritmo giusto, si impone in tutte la PS restanti e va a vincere, anche se con soli 41 sec di vantaggio su Hannu. Un distacco che allora si vedeva raramente...magari in gare molto sprint come il 1000 Laghi...ma decisamente raro in una quasi-maratona come il RAC